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독자 여러분 안녕하세요. 김상준 기자입니다.
신형 렉서스 ES300h를 시승하고 평가했습니다.
신형 ES300h는 벤츠 S클래스 못지않은 편안한 승차감과 넓은 실내 공간을 갖춘 차량으로, 편안함이 가장 돋보이는 차종입니다.
신모델의 장단점을 꼼꼼하게 살펴봤습니다.
영상으로 함께 보시죠.
#렉서스ES300h#ES300h#es300h
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자동차: 고민 끝 렉서스 es-300h 구매 후기 – Blind
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2021 렉서스 ES300h 가격,연비,단점,특징,차이점 – 자동차 탐색기
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Source: car-finder.tistory.com
Date Published: 12/23/2021
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렉서스 es300h 하이브리드카의 단점 – 네이버 블로그
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말잇못` 연비 깡패, 렉서스 신형 ES [왜몰랐을카] – 매일경제
렉서스 신형 ES, `F스포츠`도 출시 벤츠 E클래스 BMW 5시리즈와 경쟁 프리미엄 하이브리드세단 `모범생` 렉서스 ES, 차는 속썩이지 않지만~
Source: www.mk.co.kr
Date Published: 6/27/2022
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렉서스ES 300h 하이브리드 가격분석 !!
오늘 소개해드릴 차량은 렉서스 브랜드 중 국내에서 가장 많은 판매와 11월 수입 중형 세단 판매량 3등을 차지한 렉서스 ES 300h 하이브리드입니다.
Source: dailycar.tistory.com
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2019 렉서스 ES300h : 시승기로 본 장점 – 단점
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렉서스 ES300h 가격 세금 배터리수명 단점 (2017 올뉴)
토요타 고급브랜드 렉서스의 하이브리드 시스템을 탑재한 친환경 자동차가 최근 친환경 영향으로 이전보다 나은 판매량을 보이고 있습니다.
Source: freecartok.tistory.com
Date Published: 9/19/2021
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렉서스 es300h executive 1,000km 실주행기 … – Phillip story
렉서스 es300h executive 1,000km 실주행기(렉서스 es300h 가격, 렉서스,렉서스 연비,하이브리드 차량 장점,단점,롱텀 주행기).
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Date Published: 11/16/2022
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주제에 대한 기사 평가 렉서스 하이브리드 단점
- Author: 미펜CAR
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- Date Published: 2021. 10. 24.
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2021 렉서스 ES300h 가격,연비,단점,특징,차이점
2021년 렉서스 ES300h, 고품질의 끝.
렉서스 브랜드는 2020년 컨슈머인사이트 수입차 브랜드 부문에서 AS서비스, 내구품질의 만족도 1위를 수상한만큼 렉서스 만의 프리미엄 철학에 대해서는 의문의 여지가 없습니다.
렉서스 ES300h은 ES의 7세대 모델(전신 토요타 윈덤)로 2018년 첫 판매가 시작되었습니다. 국내에서도 한 때 ‘강남의 쏘나타’라고 불릴 만큼 많은 판매량을 보였던 차량입니다.
많은 이들이 일본 차량하면 잔고장 없는 고품질의 차량으로 인식하죠, 그렇게 자리매김하게 된 그 주인공이 바로 렉서스의 ES 시리즈 입니다.
2021 렉서스 ES300h 특징
[외관]렉서스 ES300h의 외관은 렉서스 플래그쉽 모델인 렉서스 LS와 많이 닮았습니다. 렉서스가 추구하는 우아함 속 럭셔리함을 외관에 그대로 녹여낸 것인데, 실제로 도로에서의 모습도 깔끔하고 도시적인 느낌을 줍니다.
특히 전면부에서 보여지는 렉서스 특유의 스핀들 그릴은 차량을 고급스럽게 보여주는 역할을 합니다. 그러나 국내 소비자들에게 다소 과하다 라는 인식이 있고 마치 BMW의 그릴이 점점 커지는 것처럼 얼마나 커질지 궁금해지는 부분이기도 합니다.
그리고 렉서스 ES300h 2021에는 전 라인업에 LED 헤드램프가 장착됩니다. 럭셔리, 럭셔리 플러스에는 Bi-LED 헤드램프가, 이그제큐티브에는 트리플 풀 LED 헤드램프가 적용됩니다. 따라서 턴시그널이 2WAY로 점등되어 더욱 럭셔리한 모습을 보여줍니다.
[실내]실내로 들어오면 렉서스 특유의 인간 중심 ‘시트 인 컨트롤’ 컨셉을 보게 됩니다. 운전석에서 모든 기능을 컨트롤 할 수 있도록 하여 운전자가 운전에만 집중할 수 있는 환경을 제공합니다.
내비게이션으로 활용될 디스플레이는 고해상도 12.3인치의 대형 스크린이 장착되어 내부 인터페이스의 화면분할 기능을 제공하여 활용도를 높혔습니다. 게다가 안드로이드 오토, 애플 카플레이를 지원합니다.
스티어링 휠 뒤로는 주행모드를 선택할 수 있는 드라이브 모드 셀렉터를 배치해 조작성을 높였습니다. 드라이브 모드는 에코, 노멀, 스포트 총 3가지 선택 가능합니다.
내부 시트는 총 3가지 색상으로 곡선 퀄팅 패턴이 적용되었고 1열에는 열선시트, 통풍시트가 탑재되었습니다. 그리고 스마트폰 무선 충전 시스템, 헤드업 디스플레이, 엠비언트 라이트 등이 적용되었습니다.
뿐만 아니라 17개의 마크 레빈슨 프리미엄 사운드 시스템, 메모리 시트, 워크인 스위치, 암레스트 컨트롤 패널, 2열 윈도우 선쉐이드, 전동식 리어 런쉐이드 등 국내 소비자들의 수요에 맞는 옵션은 모두 보유하고 있다고 봐도 되겠습니다.
[안전사양]2021 렉서스 ES300h에는 렉서스 세이프티 시스템 플러스가 장착됩니다. 렉서스 세이프티 시스템 플러스는 차선추적 어시스트, 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤, 긴급 제동 보조 시스템, 오토매틱 하이빔, 주차 보조 브레이크, 후측방 제동 보조 시스템이 포함됩니다.
특히 2021년 렉서스 ES300h 새롭게 적용된 주차보조브레이크 시스템은 주행속도 약 15km/h 이하일 때 전후방 사물과 충돌 위험을 사전에 감지하여 운전자에게 경고하고 브레이크를 제어해주는 기능입니다.
또한 10개 SRS에어백, 사각지대 감지 모니터, 경사로 밀림 방지 장치, 차체 자세 제어 장치 그리고 보행자와의 충돌 시 충격을 완화시킬 수 있도록 후드를 들어올리는 팝업 후드 기능도 포함되었습니다.
[퍼포먼스]모두들 알다시피 렉서스 ES300h는 달리는 차량이 아닙니다. 조용하고 편안한 주행의 목적일 뿐, 다이나믹 하고는 거리가 멀죠.
2021 렉서스 ES300h는 엔진 178마력 포함 시스템 총 충력 218마력입니다. 4기통 가솔린 엔진에 전기모터가 결합된 하이브리드 차량입니다. 구동방식은 전륜구동 방식으로 변속기도 효율성을 강조한 e-CVT(무단변속기)가 적용되었습니다.
2021년 렉서스 ES300h 연비는??
2021년 렉서스 ES300h 연비는 17.2km/L 입니다. 도심에서 17.3km/L, 고속도로 17.1km/L로 정체가 심한 시내에서 독보적인 효율을 자랑합니다.
렉서스 ES300h 2021 경쟁차종
ES300h 2021은 하이브리드 모델로만 구성되었고 E세그먼트에 위치하는 차량으로 BMW 5시리즈, 벤츠 E클래스, 제네시스 G80 2세대 등과 경쟁하게 됩니다.
큰 차이점은 렉서스 브랜드 자체가 추구하는 것은 우아함 그리고 럭셔리 입니다. 유럽 3사들이 추구하는 퍼포먼스 하고는 출발 자체가 다릅니다. 따라서 운전자의 성향에 따라 비교를 하면 되겠지만, 정숙성과 경제성 그리고 품질 면에서는 여러모로 우위에 있는 점이 많은 것이 사실입니다.
렉서스 하이브리드 차량 혜택
렉서스 하이브리드 차량의 혜택은 메인배터리 보증 서비스 입니다. 10년/20만km 의 파격적인 보증 서비스로 하이브리드 차량의 단점으로 뽑히는 배터리 문제에 대한 부담을 줄였습니다.
또한 하이브리드 자동차 공통 혜택으로 차량 취등록세, 개별소비세, 교육세 등 최대 약 260만원의 세금 감면 혜택을 받을 수 있고 서울지역 기준 도시혼잡 통행료 100% 감면, 수도권 공영주차장 이용료 최대 50% 감면 등의 혜택을 누릴 수 있습니다.
2021년 렉서스 ES300h 가격
렉서스 ES300h 2021 라인업은 이그제큐티브, 럭셔리 플러스, 럭셔리 3가지로 구성됩니다. 렉서스 ES300h 2021 가격은 이그제큐티브 가격은 6,710만원, 럭셔리 플러스 6,320만원, 럭셔리 6,110만원 입니다.
렉서스 ES300h 자동차세
2021년 렉서스 ES300h 배기량은 2,500cc로 1년 자동차세는 약 65만원 입니다. 1년 기준 금액이며 연초에 선납할 경우 10% 감면을 받아 약 58만원이 부과됩니다.
마무리
독일차에 유일하게 경쟁할 수 있는 렉서스의 대표모델, 민첩한 드라이빙은 거리가 멉니다. 편안하고 우아한 드라이빙 그리고 독보적인 연비에 고품질까지 느낄 수 있는 매력적인 차량입니다.
단점은 프리미엄 세단임에도 전륜구동 방식이 채택된 것.
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렉서스 es300h 하이브리드카의 단점
프론트 그릴은 대부분의 표현들처럼 실제로 보는 것보다 매우 이상하게 보입니다.
이건 카메라의 근접촬영으로 인한 것으로 실제로 보는 것(real eye)처럼 보이기 위해서는
스마트폰이 아닌 망원렌즈를 사용하여 원거리에서 줌인으로 찍어야 합니다.
위 사진을 유심히 보시면 근접촬영(접사)이어서 양쪽끝이 외곡되어 보입니다.
근접촬영의 단점으로 접사각이 넓어져서
양쪽 사이드 휀더가 라이트의 경사면 뒤로 숨어버립니다.
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#LEXUS #ES300h #hybrid
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00:00 차량 및 오너소개
01:47 외관소개
08:46 내부
10:00 꿀팁(와이퍼 올리는방법)
11:22 꿀팁(중립기어로 주차하는방법)
12:09 실내 및 연비
18:28 장점
23:04 단점
30:43 주행감
40:02 총평
43:12 쿠키영상
안녕하세요 카이드라인입니다
2021렉서스 ES300h 오너님과 함께 오너리뷰를 진행하였습니다
차량 구매를 앞두신 예비 오너분들께 좋은 정보가 되면 좋겠습니다
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카카오톡 : 카이드라인
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렉서스 뉴 ES 300h F스포츠 [사진 제공 = 렉서스]
렉서스 뉴 ES 300h F스포츠 [사진 제공 = 렉서스]
“차는 좋은데…”일본 프리미엄 대표 브랜드 렉서스가 국내 판매하는 차종을 시승할 때마다 머리에 맴도는 말이다.렉서스 차종은 기본기도 뛰어나고 내구성도 좋아 속썩이지 않는다. 하이브리드 모델은 ‘하이브리드 명가’ 토요타가 만든 차답게 연비 성능이 우수하다.렉서스 대표 차종은 프리미엄 중형세단 ES다. ES는 2003년부터 2018년까지 베스트셀링카 자리를 차지했다.매경닷컴이 18일 한국수입자동차협회(KAIDA) 통계를 분석한 결과다. ES는 2004~2005년 경쟁차종인 벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈를 제치고 수입차 1위 자리를 2년 연속 차지했다.2009년 8월 미국에서 악재가 터졌다. 렉서스 ES350이 시속 190km로 폭주하다 4명이 죽는 사고가 터졌다. 사고 원인 조사 결과, 결함이 발견됐다. 코롤라, 캠리, 프리우스 등 토요타 차종에서도 결함이 나타났다.국내에서도 토요타와 렉서스 품질에 대한 신뢰는 분노로 바뀌었고 대규모 리콜이 시작됐다. 결함 논란 직격탄을 맞은 ES 국내 판매대수는 급감했다. 2009년 수입차 2위에서 2010년 8위, 2011년 11위, 2012년 23위로 급락했다.렉서스는 결함 논란에서 5년간 헤어나지 못하다가 2014년부터 신뢰가 점차 회복되면서 판매대수도 증가했다. 2016~2019년에는 다시 2~3위 자리를 유지했다.그러나 2019년 하반기 국내에서 대형 악재가 터지면서 다시한번 나락으로 떨어졌다. 이번에는 렉서스 ‘탓’이 아니었다.일본 아베 신조 정권의 경제 도발이다. 억지 도발에 분노한 한국 소비자들은 일본 제품 불매운동에 나섰다. 렉서스는 직격탄을 맞았다. 수입차 1위 자리까지 노리던 2019년에 3위로 내려앉았다. 코로나19 사태에도 불구하고 수입차 판매는 호황을 기록하던 지난해에는 6위로 떨어졌다.올들어 일본차 판매가 조금씩 회복되면서 ES 판매도 점차 증가 추세다. 수입차협회 통계에 따르면 올 1~9월 일본차 판매대수는 1만5328대로 전년보다 5.5% 늘었다. 하이브리드 모델인 ES 300h는 올들어 9월까지 4890대가 팔렸다. 벤츠 E250(1만468대), BMW 520(4940대)에 이어 3위다.일본차 불매운동 와중에 ES300h 판매 증가세를 이끈 것은 품질과 서비스다. 컨슈머인사이트가 최근 실시한 ‘2021 자동차 기획조사’에서도 렉서스는 수입차 초기품질(TGW-i)·내구품질(TGW-d) 부문 1위에 올랐다.컨슈머인사이트는 지난 7월 전국 자동차 보유자 및 2년 이내 차량 구입 의향자 총 9만5382명을 대상으로 초기품질와 내구품질 기획조사를 실시했다.초기품질은 새 차 구입 후 평균 3개월 동안 사용하면서 경험한 품질상의 문제점 수를 기준으로 산출한다. 내구품질은 새 차 구입 후 3년이 지난 소비자가 보유 기간 사용하면서 경험한 품질상의 문제점 수를 기준으로 산출한다.렉서스는 컨슈머인사이트 수입차 판매서비스 만족도(SSI) 및 AS 만족도(CSI) 조사에서도 1위 자리를 차지했다. 렉서스는 이번 품질조사 결과까지 총 4개 평가 항목에서 1위를 달성했다.렉서스는 지난달 새로워진 ES를 한국에 가져왔다. 7세대 ES 부분변경 모델 ‘뉴 ES’다. 이번엔 “하이브리드는 재미없다”는 편견을 완전히 깨기 위해 까칠한 매력을 좀 더 강화한 모델을 추가했다.뉴 렉서스 ES 300h F스포츠(SPORT)다. 렉서스는 후지 스피드웨이에서 탄생한 퍼포먼스 ‘F 라인’의 스포츠 유전자(DNA)를 담은 모델에 ‘F스포츠’ 명칭을 붙여준다.부분변경 때 겉 보다는 속에 공들이는 렉서스답게 뉴 ES는 디자인 변화 폭이 적다. 꼼꼼하게 살펴보지 않으면 차이점을 알기 어렵다. 그릴과 램프 디자인을 ‘터치’하는 수준에 머물렸다. 부분변경이라도 완전변경에 가깝게 바꾸는 요즘 트렌드를 감안하면 아쉽다는 평가가 나올 수준이다.그러나 그릴과 램프는 사람 눈코입에 해당하기에 작은 변화에도 전체 인상은 달라졌다. 더 강렬해졌다.렉서스 상징인 스핀들 그릴에는 기존의 세로형 패턴을 엘자(L)형 패턴과 가로형 패턴이 교차하는 형태로 변경했다.LED 헤드램프에는 사다리꼴 렌즈를 사각형 렌즈로 교체했다. 일자형 주간주행등도 적용했다.실내에서는 12.3인치 대형 고해상도 디스플레이에는 터치 기능을 넣었다. 마우스처럼 사용하는 리모트 터치 인터페이스가 불편하다는 지적을 받아들여서다. 또 운전자가 좀 더 편하게 조작할 수 있도록 디스플레이를 112mm 앞으로 배치했다.디스플레이에는 아날로그시계가 있다. 고급스러운 이미지이다. 다만 디지털화는 아쉽다. 리모트 터치 인터페이스는 여전히 불편하다.디자인 변화는 소소하지만 속은 더 알차졌다. 감지 범위를 확대한 긴급 제동보조 시스템, 커브 감속 기능을 추가한 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤, 긴급 조향 어시스트 지원 기능을 새로 추가했다.주차보조브레이크는 전·후방 사물 감지에 더해 보행자까지 감지 범위를 확대했다. 차량 주변 장애물을 확인할 수 있는 파노라믹 뷰 모니터도 추가됐다.F스포츠 모델은 역동적 이미지를 지닌 메쉬 패턴 그릴을 채택했다. 또 알루미늄 페달 및 풋레스트, 사이드 볼스터를 적용한 블랙과 레드 시트, 19인치 휠로 차별화를 추구했다.시승차는 뉴 ES 300h F스포츠다. 가격(개별소비세 3.5%, 부가세 포함)은 7110만원이다.배기량 2487cc 직렬 4기통 가솔린 엔진, 전기 모터 2개, e-CVT 변속기를 채택했다. 최고출력은 218마력, 최대토크는 22.5kg·m다.복합 연비는 16.8km/ℓ다. 17.2km/ℓ인 ES300h와 차이가 크지 않다. 도심 연비는 17.3km/ℓ로 같다.전장x전폭x전고는 4975x1865x1445mm, 실내공간을 결정하는 휠베이스는 2870mm다.도어는 묵직하게 여닫힌다. 스티어링 휠도 ES 300h보다 묵직해졌다. 기어스틱을 잡을 때는 달걀을 쥔 것같다.스티어링 휠 뒤쪽에는 양옆으로 원통형 다이얼을 배치했다. 만화영화 주인공 ‘슈렉’의 귀를 닮았다. 오른쪽 귀를 돌리면 드라이브 모드를 노멀, 에코, 스포츠, 스포츠 플러스 중에서 고를 수 있다.노멀과 에코 모드에서는 ‘아주’ 조용하게 움직인다. 깜빡이(방향지시기) 소리마저 조용하다. 슈렉 귀를 돌려 스포츠 모드를 선택하면 돌변한다. 스티어링 휠이 무거워지면서 페달이 민감해진다. 중저음 엔진음과 함께 치고 나가는 몸놀림이 재빨라진다.스포츠 플러스로 다시 바꾸고 가속페달을 밟으면 활시위를 순간 당겼다 놓는 것처럼 반 박자 쉰 뒤 쏜살같이 질주한다. 고속에서도 안정성은 우수하다. 브레이크 성능도 뛰어나 불안하지 않다. 전자제어가변 서스펜션(AVS)가 주행조건에 따라 감쇠력을 제어해준다.다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤 성능도 향상됐다. 기존보다 차선을 잘 인식하고 곡선 구간도 매끄럽게 통과한다.연비는 깡패다. 전체 시승 코스 40km 중 3분의 1 정도를 스포츠와 스포츠 모드 플러스로 달리고 급가속도 잦았지만 연비는 19.5km/ℓ로 나왔다.뉴 ES 300h F스포츠는 얌전한 모범생 같은 이미지를 깨기 위해 전략적으로 내놓은 모델이다. 평소에는 얌전하지만 놀 때는 확실하게 놀 줄 아는 모범생이 됐다. 전체 성능이나 품질도 우수하다.차 자체로는 속을 썩이지 않는다. 대신 일본 정치인들의 도발이 속을 시커멓게 태운다.[최기성 매경닷컴 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]
렉서스ES 300h 하이브리드 가격분석 !!
300×250
오늘 소개해드릴 차량은 렉서스 브랜드 중 국내에서 가장 많은 판매와 11월 수입 중형 세단 판매량 3등을 차지한 렉서스 ES 300h 하이브리드입니다. 엄청난 판매량을 기록하진 않지만 항상 꾸준한 판매와 만족도가 높은 품질을 선보이고 있습니다.
(출처) 렉서스 공식 홈페이지 – ES300h 하이브리드
렉서스 ES 300h 하이브리드 제원
렉서스 ES 300h 하이브리드 치수 전장 4,975mm, 축거 2,870mm, 전고 1,445mm, 전폭 1,865mm
(출처) 렉서스 공식 홈페이지 – ES300h 하이브리드 치수
엔진 직렬 4기 통 가솔린 엔진 (D-45), 배기량 2,487cc, 최고출력(ps, rpm) 178 / 5,700, 최대토크(kg.m/rpm) 22.5 / 3,600~5,200, 시스템 총 출력 218ps, 변속기 e-CVT, 공식연비 17.2km/l (도심 17.3 / 고속도로 17.1)
(출처) 렉서스 공식 홈페이지 – ES300h 하이브리드 제원
ES300h 하이브리드 외장 색상 (총 12가지) – Deep Blue Mica, Heat Blue Contrast Layering, White Nova Glass Flake ES3 00h 하이브리드 F SPORT 전용 색상
(출처) 렉서스 공식 홈페이지 – ES300h 하이브리드 색상 (출처) 렉서스 공식 홈페이지 – ES300h 하이브리드 색상 (출처) 렉서스 공식 홈페이지 – ES300h 하이브리드 색상 (출처) 렉서스 공식 홈페이지 – ES300h 하이브리드 색상
ES300h 하이브리드 내장색상 (총 5가지) – Black , Red ES300h 하이브리드 F SPORT 전용 색상
(출처) 렉서스 공식 홈페이지 – ES300h 하이브리드 인테리어
ES300h 하이브리드 휠 (총 3가지)
(출처) 렉서스 공식 홈페이지 – ES300h 하이브리드 휠
ES300h 하이브리드 안전 사양
(출처) 렉서스 공식 홈페이지 – ES300h 하이브리드
긴급 제동 보조 시스템(Pre-Collision System) – 차량 보행자 및 전방의 자전거 감지
다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤(Dynamic Rader Cruise Control) – DRCC는 차량의 전방에 장착된 밀리미터 웨이브를 통해 차량의 속도를 감지하고 이에 맞게 주행속도를 자동으로 유지
차선 추적 어시스트(Lane Tracing Assist) – 차선 이탈 경고 기능
오토매틱 하이빔(Automatic high beam) – 전방의 불빛을 감지하여 주행 상황에 맞게 상향 등 점멸을 자동으로 조절
후측방 제동 보조 시스템(RCTA B) – 차량 후방의 사각지대를 감지하여 운전자에게 경고해주는 기능
주차 보조 시스템(PKSB) – 주행 방향에 벽과 장애물 등 차량에 접근하는 보행자 등을 감지하는 기능
사각지대 감지 모니터 (BSM) – 사각지대, 인접 차선의 차량을 감지하여 사이즈 미러 LED 경고등
파노라믹 뷰 모니터 -차량의 전후 좌우에 탑재된 카메라 영상을 하나의 화면으로 조합하여 12인치 디스플레이에 표시해준다(Executive , F sport 사양의 트리플 LED 헤드램프)
렉서스 ES300h 하이브리드 가격
Es300h Luxury 6,190만
Es300h Luxury+ 6,400만
Es300h Executive 6,860만
Es300h F SPORT 7,110만
300×250
그리드형
2019 렉서스 ES300h : 시승기로 본 장점 – 단점
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2019 렉서스 ES300h
안녕하세요. 자동차 홀릭 ” 글쟁이 ” 입니다. 오늘 공부할 차는 바로 바로… 2019 렉서스 es300h 하이브리드 입니다. 오늘은 해외 리뷰매체들의 시승기를 바탕으로 렉서스 es300h 의 장점과 단점을 먼저 공부해보겠습니다.
렉서스 ES 모델 히스토리
렉서스 ES 모델은 2011년 처음 출시이후.. 현재 5세대 모델이 활동 중에 있습니다. 국내에서도 ” 렉서스 es300h ” 의 검색량이 상당히 높은 것으로 미루어보아 드라이버들에게 높은 관심을 얻고 있다는 것을 알 수 있습니다.
먼저 렉서스 ES300h 의 기본적인 제원부터 이야기 들어갑니다. 꼭 잡고 따라오세요 !!
렉서스 es300h 제원
렉서스 es300h 의 “Dimension : 전장-전폭-전고” 은… ” 4975mm * 1865mm * 1445mm ” 로 미드사이즈(중형) 세그먼트에 속하는 세단 스타일의 자동차입니다. 다른 중형 세단들과 비교를 해볼까요?
먼저 곧 발표된 8세대 쏘나타 하이브리드는 ” 4900mm * 1860mm * 1445mm ” 로.. es300h 가 조금 길고 조금 넓습니다. 그 말은 실내공간을 조금이라도 더 확보를 할 수 있다는 이야기겠죠..? 그럼 럭셔리카인 BMW 5시리즈는 어떨까요? BMW 5 시리즈의 경우 전장 4936mm, 전폭 1868mm, 전고 1479mm 입니다. 높이는 BMW 5시리즈가, 길이는 렉서스 es300h 가.. 전폭은 거의 같네요.
렉서스 es300h : 4975mm * 1865mm * 1445mm
소나타 하이브리드 : 4900mm * 1860mm * 1445mm
BMW 5 시리즈 : 4936mm * 1868mm * 1479mm
실내공간은 어느 정도나 될까요?
렉서스 es300h 실내공간 및 트렁크
미국 자동차 리뷰사이트 “카즈뉴스” 가 측정한 렉서스 es300h 의 승객공간은 97.4 입방피트, 트렁크 16.7 입방피트입니다. 리터로 환산한다면.. 승객공간은 2,758리터 – 트렁크는 473리터입니다. 참고로 부피 1리터는 가로-세로-높이10cm 직육면체의 부피입니다.
1리터의 부피는?
일반적인 라면박스 1개의 부피가 26리터입니다. 그렇다면 렉서스 es300h 의 1열과 2열 좌석은 라면박스 105~106개를 넣을 수 있는 소리이며.. 트렁크 공간에는 라면박스 18개를 넣을 수 있네요.
2019 소나타 하이브리드의 경우 승객공간은 3004리터, 트렁크공간은 376리터입니다. BMW 5 시리즈의 승객공간은 2797리터, 트렁크 공간은 595리터입니다. 정리를 해볼까요?
렉서스 es300h 부피 : 승객공간 – 라면박스 106개 / 트렁코공간 – 라면박스 18개
소나타 하이브리드 부피 : 승객공간 – 라면박스 115개 / 트렁크공간 – 라면박스 14개
BMW 5 시리즈 부피 : 승객공간 – 라면박스 107개 / 트렁크공간 – 라면박스 23개
렉서스 es300h 연비는 얼마?
렉서스 es300h 하이브리드
2019 렉서스 es300h 하이브리드 자동차의 공인 복합연비는 44MPG 입니다. 1리터당 18.7km 를 달릴 수 있는 준수한 수치이죠. 그런데 위 수치는 미국기준으로 조금 후하게 나온 것이며.. 한국기준으로는 17.0km/L 가 렉서스 es300h 의 공식 연비입니다. 아무튼 그래도 중형급 세단치고는 상당히 우수한 편입니다. 그랜져 하이브리드의 공인 연비가 16.2km 정도인 것을 보면 더더욱 es300h 의 연비가 돋보이죠..
하이브리드 자동차 연비
하지만 연비 상위 순위에는 명함도 내밀지 못하는 수치입니다. 특히 비슷한급인 토요타 캠리 하이브리드 연비가 52MPG, 리터당 22.1km 과 비교하면 렉서스 하이브리드의 연비는 초라해보일 정도이죠. 눈에 띄는 점은 2019 아이오닉 하이브리드의 연비가 리터당 24.6km 가는 무시무시한 수치를 보여준다는 것입니다. 저 정도면 휘발유 냄새만 맡고 간다는 소리인데요.. !!
렉서스 es300h 트림별 가격
2019 렉서스 es300h
국내에서 렉서스 es300h 는 총 4가지 트림으로 판매가 되고 있습니다. ” 슈프림 – 럭셔리 – 럭셔리 플러스 – 이그제규티브 ” 로요. 가격대는 5,710만원 ~ 6,640만원입니다.
슈프림 : 5710만원
럭셔리 : 6050만원
플러스 : 6260만원
이그제규티브 : 6640만원
렉서스 es300h 엔진룸
렉서스 es300h 는 2.5리터급 앳킨슨 사이클 엔진을 사용합니다. 대다수의 하이브리드 자동차는 앳킨슨 에진을 사용하고 있죠. 연비 측면에서 매우 효율적이거든요. 아무튼 여기에 영구자석 모터가 보조를 하는 형식입니다. 엔진은 176마력, 전기모터는 118마력의 출력을 가지고 있어요. 이를 통한 합산 출력은 215마력입니다.
렉서스 es300h 가속 및 제동성능
합산출력이 총 215마력인 렉서스 es300h 의 실제 테스트 제로백은 8.73초입니다. 공식홈페이지에서는 7.2초로 나와있는데.. 실제로는 조금 떨어지네요. 참고로 쉐보레 말리부 하이브리드가 9초, 혼다 어코드 하이브리드 투어링이 7초, 현대 아이오닉 플러그인 하이브리드는 8.9초입니다. 코나 전기차는 제로백이 6.5초군요.
그럼 이제부터 2019 렉서스 es300h 해외 시승기를 통해 이 녀석의 장점과 단점 이야기를 해보도록 하겠습니다.
2019 렉서스 es300h 해외 시승기 분석 – 장점과 단점
2019 렉서스 es300h 하이브리드
” Terrific suspension soaks up the biggest bumps while still offering fun-to-drive handling. The seats are coddling, too. ”
이전 모델에서 끔찍했던 서스펜션이 상당히 업그레이드가 되었다고 합니다. 드라이빙의 맛을 살려주는 핸들링 성능은 여전히 유지하면서 말이죠. 게다가 좌석 역시 많은 신경을 쓴 티가 난다고 하네요.
2019 렉서스 es300h 의 고급스런 좌석
그리고 또 다른 리뷰에서는 ” Elegant, cushy, and quiet cabin ” 을 장점으로 언급했습니다. 실제 유튜브에서 테스트를 한 결과에도 시속 100km 로 달리는 상황에서도 실내 소음이 72 데시벨 정도로 나왔을 정도로 정숙한 주행감을 보여주며.. 시트의 안락함도 공통으로 나오는 장점이네요.
렉서스 es300h 2열좌석
“Extenstive rear-seat legroom” 2열 좌석의 레그룸이 넓찍하게 확보가 된다는 점도 심심치않게 나오는 장점 중에 하나입니다. 다만 헤드룸은 조금은 실망스러워 6피트 이상의 키가 큰 사람들이라면 약간은 불편할 수도 있다고 하네요.
또 다른 장점으로는 ” Silky smooth ride ” 가 언급이 되었습니다. 확실이 이 장점도 여러 곳에서 많이 언급이 되고 있네요.
” You can’t fold the rear seats down and the tech interface might be the worst on the market. ”
하지만 2열 좌석을 폴딩할 수 없다는 점과 시장에서 판매되는 차 중에서 인포테인먼트 스크린의 인터페이스가 가장 최악이다라는 점은 단점으로 지적이 되었습니다. 특히 인포테인먼트 시스템의 조작성이 직관적이지 못해.. 원하는 조작을 위해서 많은 터치를 해야한다는 점이 상당한 짜증을 불러온다고 합니다.
렉서스 es300h 인포테인먼트 시스템
제가 본 7개의 리뷰 중에서 6번이나 ” Frustrating, distracting infotainment system ” 라는 단점이 지적이 되었습니다. 확실히 UI 가 형편이 없기는 없나봅니다.
마지막으로 오토위크의 평가를 인용하면서 오늘의 포스팅을 마무리하도록 하겠습니다.
” 나는 렉서스 es300h 를 패밀리카로서 강추한다. 인피니티나 뷰익과 비교할만하다. 하지만 캐딜락에는 아직 미치치 못하는 것 같다 ”
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렉서스 ES300h 가격 세금 배터리수명 단점 (2017 올뉴)
토요타 고급브랜드 렉서스의 하이브리드 시스템을 탑재한 친환경 자동차가 최근 친환경 영향으로 이전보다 나은 판매량을 보이고 있습니다. 하이브리드 시스템 탑재한 매력 포인트는 어떤 부분 있는지 확인해 보았습니다.
■ 렉서스 올뉴 ES 모델은?
렉서스 올뉴 ES 모델은 하이브리드 300h (2.5리터) 엔진과 ES350 (3.5리터) 엔진으로 출시하고 있습니다.
■ 렉서스 ES300h
렉서스 올뉴 ES, 렉서스 코리아는 아직 연식변경 모델은 나오지 않았지만, 북미 시장은 2017 렉서스 ES300h 모델이 출시하였습니다. 북미 2017 렉서스 ES300h와 국내 시장에 판매 중인 모델과 변함없이 출시하였고 연식 변경외 특이 사항은 없었네요.
■ 2017 렉서스 ES300h 장점
도장 공법이 국내와 다르게 적용되었고, 생활 흠집은 어느 수준까지 복원되는 렉서스 ES300h 장점이 있습니다. 준대형 자동차를 운영하면서 소형 자동차 연비를 내는 것이 특징이며 국내 하이브리드 정책에 따라 절세와 혜택을 받을 수 있는 장점이 있어 팔방미인의 자동차입니다. (혜택 내용은 아래)
■ 2017 렉서스 ES300h 단점
공인연비 16.4Km/L 적용되어 국내 출시하였습니다. 렉서스 ES300h 단점은 본인의 자동차뿐만 아니라 렉서스 ES300h 시승기 종합했을 때 16.4Km/L 연비는 나오기 힘들다는 내용입니다. 물론 준대형 자동차에 15Km/L 이상 나온다는 게 경제적인 부분이긴 하지만 연비 그대로 믿을 수 있는 건 아닌 것 같습니다.
300h는 하이브리드 시스템에 따라 전기 모드는 40Km/h 이하 속도까지 모터로 구동할 수 있습니다. 그 이상 속도가 넘어가면 자동 엔진으로 전환되는데요, 60Km까지 설정할 수 있었다면 경제적인 부분을 기대를 더 높일 수 있는 하이브리드 모델의 아쉬움을 줍니다.
■ 렉서스 ES300h 배터리수명 (아래 뉴스 영상)
렉서스 자동차에서 있었던 뉴스가 생각납니다. 배터리는 영구적이다, 렉서스 ES300h 배터리 수명 폐차할 때까지 배터리에 대해 걱정은 하지 않아도 된다. 영업점에서 하는 말이었죠.
2014년 SBS 보도된 뉴스에서 구매한 지 얼마 지나지 않은 렉서스 ES300h 배터리 이상 문제 때문에 교체했습니다. 문제는 렉서스에서 해준 게 아니라 차주가 직접 700만 원을 들여 수리했다는 내용입니다.
이 부분을 북미 시장에 관련 내용을 “구글” 통해서 자세하고 면밀하게 알아보았습니다. 1997년 첫 하이브리드 카 상용화를 끌어낸 토요타는 20년간 하이브리드 기술이 축적되었고, 관련 하이브리드 보고서 자료를 찾아볼 수 있었습니다.
북미 시장에서 일어난 배터리 수명 관련 조사는 1997년부터 2007년까지 조사한 내용이었고 배터리 수명은 약 30~40%까지 성능 저하가 일어났지만, 배터리 성능 저하가 일어나 하이브리드 자동차의 성능에 대한 조사한 결과는 영향을 준다는 보고서는 없었습니다. (토요타 프리우스 배터리 수명 300,000Km)
국내 하이브리드 자동차 보고서를 비교하기 위해 환경부에 관련 내용을 찾아보았습니다. 예전 자료를 확인할 수 있었고 일반 자동차를 하이브리드 개조한다는 내용에 나온 배터리 수명은 5년, 축방전 2,000회 어느 것이 먼저 도달하면 교체해야 한다는 내용인데요, 현재 배터리 시스템이 좋아져 해외 전기차에 국내 배터리가 사용되는 만큼, 국내 하이브리드 자료는 예전 자료라 신빙성이 떨어집니다.
2017 렉서스 ES300h 가격 (취득세 감면)
2017 렉서스 ES300h 가격 (세금 포함된 내용)
렉서스 ES 전체 가격입니다. 수입차의 가격이 5천만 원 넘어가지만 300h의 140만 원 할인 적용된 취득세의 내용은 일반 2.0리터 취득세와 비슷한 수준이네요.
■ 2017 렉서스 ES300h 제원 비교
제원 차이가 있지만, 전륜에서 최고 수준으로 세팅된 값이라 es300h와 es350의 큰 차이가 없습니다.
■ 2017 렉서스 ES300h 유지비 세금 비교
자동차세 포함한 1년 유지비, 1년 유류비 1개월 유지비, 1개월 유류비를 통해서 더 경제적인 유류비와 유지비를 산출해 보세요.
렉서스 ES300h 1개월 유지비 + 할부 또는 리스 가격 = 1개월 총지출
■ 렉서스 하이브리드 혜택
통행료, 주차요금 감면, 공용차량 우선 구매 정부는 고효율, 저공해 차량인 “하이브리드카”에 경차와 같은 수준의 혜택을 주는 방안을 추진키로 했습니다.
경차에 적용하고 있는 고속도로 통행료 50% 감면 혜택을 하이브리드카 적용하고, 책임 및 종합보험료도 낮춰 운전자의 부담을 덜어주기로 했는데요. 이 밖에 차량 10부제에서도 하이브리드카를 제외하고 판매보조금과 각종 세제 지원을 주는 등 관련 법과 제도를 고쳐 일반인들의 구매를 장려할 방침입니다.
실행 중이거나 앞으로 적용될 국내 하이브리드카 법규입니다. 중요한 부분은 판매 보조금 즉, 하이브리드 자동차 구매보조금 지원은 2015년 출시한 신차부터 탄소배출 용량 기준에 맞아야 합니다. 해당 기준에 적용되지 않아, 보조금을 제외한 각종 세제 지원만 렉서스 ES300h 적용되었습니다.
친환경 자동차가 대세입니다. 문제는 아래 영상처럼 문제가 발생되면 국내에서만 서비스 품질이 개선하지 않는 단 느낌을 받게 되네요, 북미 2017 ES300h 이미지 입니다, 유익한 정보였으면 좋겠네요.
렉서스 es300h executive 1,000km 실주행기(렉서스 es300h 가격, 렉서스,렉서스 연비,하이브리드 차량 장점,단점,롱텀 주행기)
이전에 타던 차인 산타페를 폐차시키고 6000~8000만원 사이의 금액대에 존재하는 차량을 찾아보다가 렉서스 es300h를 선택하여 출고하였다. 산타페를 폐차 한 이유와 이 차량을 출고한 이유에 대해서는 이편을 우선 작성할 이후에 따로 다룰 예정이다.
추억의 산타페를 뒤로하고 이번 실 주행기는 출고한 이후 1,000km 3~4주 동안 장거리 단거리 주행을 모두 진행해본 경험을 기반으로 작성하였으며 인스타에 기록해둔 자료를 기반으로 다시 작성하였다.(인스타에 실 주행기를 기록한 지 9개월 지난 시점이며 현재는 9,000km를 주행한 시점이어서 10,000km 도달 시에 실 주행기를 다시 한번 다룰 예정이다.)
렉서스 es300h executive 차량에 대한 기본적인 정보
렉서스 es300h executive
차량 가격:6,710만원 (세금 포함하면 7,110만원)
<구매 전 비교하였던 모델 신차 기준 g80, E350 4 matic, 530i, 볼보 s90>
구동방식:전륜(ff)
<시골이나 눈 오는 날에 안전성을 위하여 후륜 차량은 고려하지 않았다.>
과급 방식:자연흡기(Na)
배기량:2,487cc
출력:218hp
토크:22.5kg.m
제로백:8.1sec
최고속도:180km
<아직 고속주행은 하지 않아 실제 리밋이 걸려있는지는 확인 불가 하지만 리밋이 존재한다고 이야기는 들었다.>
승차 인원:5명
<승차 인원은 5명으로 나와 있지만 성인 4명이 탑승 시에는 특히 오르막에서 힘이 부족하다는 느낌을 받는다. 또한 뒷좌석도 가운데 자리는 장시간 탑승이 매우 불편하다.>
타이어:235mm/45/18inch
렉서스 es300h 장점 ( 현재까지의 장점 )
1.연비적인 측면
출고를 고민하였던 모델들에 비하여 연비가 2배 이상 좋다.(현재 기준 21km/L까지)
2.주행 질감
길들이는 과정에서 고속 주행은 별로 하지 않았으므로 표본 부족. 하지만 평상시 주행 과정에서의 주행 질감은 나쁘지 않다.
3.실내 가죽, 도장면, 마감 상태
렉서스 es300h 가죽
실내 가죽 컨디션뿐만이 아니라 도장면 상태도 괜찮은 편이다.(실내 마감 괜찮은 편이고 특히 단차와 같은 부분이 다른 브랜드에 비하여 좋은 상태이다.)
렉서스 es300h 단 점 ( 현재까지의 단 점 )
1.네비 문제(&터치패드 관련)
렉서스 es300h navibridge 렉서스 es300h 터치패드
아틀란이라는 네비가 기본 네비로 등록되어 있는데 Tmap과 비교하면 부족함 추천경로를 이용하면 가까운 거리라도 고속도로로 안내함.(무엇보다 사진을 보면 알겠지만 터치패드로 하나씩 입력하기가 힘들다, “navibridge”라는 어플을 이용하여 좌표를 전송할 수 있지만 안 나오는 곳이 많다.) 1,000km 주행기에는 가까운 거리에 대한 내용에 대하여 100% 알지 못하였지만 이후에 차량에 대한 마일리지가(경험, 이해도) 쌓이면서 무료 길 안내에 대한 기능도 존재한다는 사실을 알게 되었다. 이와 같은 내용과 추가적인 내용은 10,000km 실 주행기에 작성할 예정이었으나 위의 내용은 차량 선택과정에서 영향을 미칠 수 있는 내용이기 때문에 내용을 보충하여 작성하였다.
2.핸들링 측면
핸들링 과정에서 다른 차에 비해 좀 더 묵직한 느낌이 들어서 아직 적응하고 있다
3.핸드폰 연동 문제
블루투스 연동 문제가 아닌 애플카플레이어 혹은 안드로이드 연동을 하여 앱을 재생시킬 수가 없다.(내용을 보충하면 업데이트가 되어 usb를 연결하여 일부 앱을 실행하였지만 불안정하여 관련 서비스는 다시는 사용하지 않고 있다.)
4.차키
렉서스 차키
폰과 연동되어서 시동을 걸어주는 시스템은 없는 그냥 차키이다.(차키 케이스 착용 시 잠금 버튼과 여는 버튼의 경계가 애매하다.)
5.오디오
렉서스 es300h 오디오 음질
마크레빈슨 오디오가 기대치에 충족하지 못했다. 볼보 b&w가 나에게 더 나은 느낌이다(아직 이퀄 세팅값을 찾지 못해서 그럴 수도 있다 하지만 베이스가 부족한 느낌은 든다.)
이밖에 느낀 점
모드별 특성
에코모드-노멀모드 키고 다니는 게 연비 효율성이 더 좋음 에코모드 사용 시 엑셀을 밣지 않으면 중립상태로 가는 느낌이 든다.또한 엑셀을 밝아도 엔진에 과부하가 가는 느낌이 존재하여 선호하지 않는다.
노멀 모드-무난히 달리기 적당하고, 연비도 좋아서 자주 사용한다.
스포츠 모드-스포츠 모드를 사용해도 하이브리드 특성 때문에 앞으로 치고 나가는 맛이 없다.
하이브리드의 특유의 소리
하이브리드 특유의 기계음이 아직은 낯설다.
렉서스 후진 소리
(후진할 때 귀신 소리가 나온다 안전을 위해 만든 인공적인 소리이긴 한데 마치 귀신, 오페라 소리가 난다.)
키워드에 대한 정보 렉서스 하이브리드 단점
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