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독자 여러분 안녕하세요. 김상준 기자입니다.
신형 렉서스 ES300h를 시승하고 평가했습니다.
신형 ES300h는 벤츠 S클래스 못지않은 편안한 승차감과 넓은 실내 공간을 갖춘 차량으로, 편안함이 가장 돋보이는 차종입니다.
신모델의 장단점을 꼼꼼하게 살펴봤습니다.
영상으로 함께 보시죠.
#렉서스ES300h#ES300h#es300h
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렉서스 ES300h 가격 세금 배터리수명 단점 (2017 올뉴)
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주제에 대한 기사 평가 렉서스 es300h 단점
- Author: 미펜CAR
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- Date Published: 2021. 10. 24.
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2021 렉서스 ES300h 가격,연비,단점,특징,차이점
2021년 렉서스 ES300h, 고품질의 끝.
렉서스 브랜드는 2020년 컨슈머인사이트 수입차 브랜드 부문에서 AS서비스, 내구품질의 만족도 1위를 수상한만큼 렉서스 만의 프리미엄 철학에 대해서는 의문의 여지가 없습니다.
렉서스 ES300h은 ES의 7세대 모델(전신 토요타 윈덤)로 2018년 첫 판매가 시작되었습니다. 국내에서도 한 때 ‘강남의 쏘나타’라고 불릴 만큼 많은 판매량을 보였던 차량입니다.
많은 이들이 일본 차량하면 잔고장 없는 고품질의 차량으로 인식하죠, 그렇게 자리매김하게 된 그 주인공이 바로 렉서스의 ES 시리즈 입니다.
2021 렉서스 ES300h 특징
[외관]렉서스 ES300h의 외관은 렉서스 플래그쉽 모델인 렉서스 LS와 많이 닮았습니다. 렉서스가 추구하는 우아함 속 럭셔리함을 외관에 그대로 녹여낸 것인데, 실제로 도로에서의 모습도 깔끔하고 도시적인 느낌을 줍니다.
특히 전면부에서 보여지는 렉서스 특유의 스핀들 그릴은 차량을 고급스럽게 보여주는 역할을 합니다. 그러나 국내 소비자들에게 다소 과하다 라는 인식이 있고 마치 BMW의 그릴이 점점 커지는 것처럼 얼마나 커질지 궁금해지는 부분이기도 합니다.
그리고 렉서스 ES300h 2021에는 전 라인업에 LED 헤드램프가 장착됩니다. 럭셔리, 럭셔리 플러스에는 Bi-LED 헤드램프가, 이그제큐티브에는 트리플 풀 LED 헤드램프가 적용됩니다. 따라서 턴시그널이 2WAY로 점등되어 더욱 럭셔리한 모습을 보여줍니다.
[실내]실내로 들어오면 렉서스 특유의 인간 중심 ‘시트 인 컨트롤’ 컨셉을 보게 됩니다. 운전석에서 모든 기능을 컨트롤 할 수 있도록 하여 운전자가 운전에만 집중할 수 있는 환경을 제공합니다.
내비게이션으로 활용될 디스플레이는 고해상도 12.3인치의 대형 스크린이 장착되어 내부 인터페이스의 화면분할 기능을 제공하여 활용도를 높혔습니다. 게다가 안드로이드 오토, 애플 카플레이를 지원합니다.
스티어링 휠 뒤로는 주행모드를 선택할 수 있는 드라이브 모드 셀렉터를 배치해 조작성을 높였습니다. 드라이브 모드는 에코, 노멀, 스포트 총 3가지 선택 가능합니다.
내부 시트는 총 3가지 색상으로 곡선 퀄팅 패턴이 적용되었고 1열에는 열선시트, 통풍시트가 탑재되었습니다. 그리고 스마트폰 무선 충전 시스템, 헤드업 디스플레이, 엠비언트 라이트 등이 적용되었습니다.
뿐만 아니라 17개의 마크 레빈슨 프리미엄 사운드 시스템, 메모리 시트, 워크인 스위치, 암레스트 컨트롤 패널, 2열 윈도우 선쉐이드, 전동식 리어 런쉐이드 등 국내 소비자들의 수요에 맞는 옵션은 모두 보유하고 있다고 봐도 되겠습니다.
[안전사양]2021 렉서스 ES300h에는 렉서스 세이프티 시스템 플러스가 장착됩니다. 렉서스 세이프티 시스템 플러스는 차선추적 어시스트, 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤, 긴급 제동 보조 시스템, 오토매틱 하이빔, 주차 보조 브레이크, 후측방 제동 보조 시스템이 포함됩니다.
특히 2021년 렉서스 ES300h 새롭게 적용된 주차보조브레이크 시스템은 주행속도 약 15km/h 이하일 때 전후방 사물과 충돌 위험을 사전에 감지하여 운전자에게 경고하고 브레이크를 제어해주는 기능입니다.
또한 10개 SRS에어백, 사각지대 감지 모니터, 경사로 밀림 방지 장치, 차체 자세 제어 장치 그리고 보행자와의 충돌 시 충격을 완화시킬 수 있도록 후드를 들어올리는 팝업 후드 기능도 포함되었습니다.
[퍼포먼스]모두들 알다시피 렉서스 ES300h는 달리는 차량이 아닙니다. 조용하고 편안한 주행의 목적일 뿐, 다이나믹 하고는 거리가 멀죠.
2021 렉서스 ES300h는 엔진 178마력 포함 시스템 총 충력 218마력입니다. 4기통 가솔린 엔진에 전기모터가 결합된 하이브리드 차량입니다. 구동방식은 전륜구동 방식으로 변속기도 효율성을 강조한 e-CVT(무단변속기)가 적용되었습니다.
2021년 렉서스 ES300h 연비는??
2021년 렉서스 ES300h 연비는 17.2km/L 입니다. 도심에서 17.3km/L, 고속도로 17.1km/L로 정체가 심한 시내에서 독보적인 효율을 자랑합니다.
렉서스 ES300h 2021 경쟁차종
ES300h 2021은 하이브리드 모델로만 구성되었고 E세그먼트에 위치하는 차량으로 BMW 5시리즈, 벤츠 E클래스, 제네시스 G80 2세대 등과 경쟁하게 됩니다.
큰 차이점은 렉서스 브랜드 자체가 추구하는 것은 우아함 그리고 럭셔리 입니다. 유럽 3사들이 추구하는 퍼포먼스 하고는 출발 자체가 다릅니다. 따라서 운전자의 성향에 따라 비교를 하면 되겠지만, 정숙성과 경제성 그리고 품질 면에서는 여러모로 우위에 있는 점이 많은 것이 사실입니다.
렉서스 하이브리드 차량 혜택
렉서스 하이브리드 차량의 혜택은 메인배터리 보증 서비스 입니다. 10년/20만km 의 파격적인 보증 서비스로 하이브리드 차량의 단점으로 뽑히는 배터리 문제에 대한 부담을 줄였습니다.
또한 하이브리드 자동차 공통 혜택으로 차량 취등록세, 개별소비세, 교육세 등 최대 약 260만원의 세금 감면 혜택을 받을 수 있고 서울지역 기준 도시혼잡 통행료 100% 감면, 수도권 공영주차장 이용료 최대 50% 감면 등의 혜택을 누릴 수 있습니다.
2021년 렉서스 ES300h 가격
렉서스 ES300h 2021 라인업은 이그제큐티브, 럭셔리 플러스, 럭셔리 3가지로 구성됩니다. 렉서스 ES300h 2021 가격은 이그제큐티브 가격은 6,710만원, 럭셔리 플러스 6,320만원, 럭셔리 6,110만원 입니다.
렉서스 ES300h 자동차세
2021년 렉서스 ES300h 배기량은 2,500cc로 1년 자동차세는 약 65만원 입니다. 1년 기준 금액이며 연초에 선납할 경우 10% 감면을 받아 약 58만원이 부과됩니다.
마무리
독일차에 유일하게 경쟁할 수 있는 렉서스의 대표모델, 민첩한 드라이빙은 거리가 멉니다. 편안하고 우아한 드라이빙 그리고 독보적인 연비에 고품질까지 느낄 수 있는 매력적인 차량입니다.
단점은 프리미엄 세단임에도 전륜구동 방식이 채택된 것.
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좋은 연비는 반길만 하지만 시끄러운 소음 때문에 디젤은 걸리고 확실히 정숙한 주행이 가능하기는 하지만 그렇다고 가솔린 차량을 구매하자니 디젤보다 좋지 못한 그 뭔가의 아쉬움. 그래서 아마 다들 하이브리드 차량을 선호하시는 것이 아닌가 하는 생각을 해보는데요. 하이브리드 하면 이 모델을 빼놓을 수가 없겠죠. 아마 다들 구매 생각을 하시고 있지 않을까 하는데요. 바로 아래에 렉서스 es300h 중고가격 정리해드렸으니 지금 바로 확인해보시면 될 듯합니다.
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es300h 제원
중고로 구매를 하시기 이전에 그래도 어떠한 차량인지 기본적인 정보는 알아두시는 것이 좋지 않을까 생각을 해서 간단하게 해당 차량에 관한 가장 기본이라고 할 수 있는 제원을 좀 정리해드릴까 하는데요. 바로 한번 살펴보도록 하겠습니다.
es300h 엔진
엔진형식 I4 배기량 2,487cc 연료 전기, 가솔린 최대출력 178hp 최대토크 22.5kg.m 합산출력 218hp
es300h 성능
최고속도 180km/h 가속성능 8.1초 CO2 배출량 93.0g/km
최고속도나 가속 성능이 뒤쳐지는거 아니냐 하시겠지만 사실 es300h 모델은 최고속도나 가속성능이 아닌 특유의 정숙함 그리고 연비를 보고서 선택을 하는 차량이라고 할 수가 있겠습니다. 어쩌면 다른거 생략하고 연비만 보고서 구입을 하시는 분들도 꽤 많지 않나 하는 생각을 해보는데요.
es300h 연비
CVT 17.2km/l
앞에서 표를 통해서 확인을 해보셨겠지만 2,487cc라는 배기량의 차량임에도 불구하고 이 정도의 연비를 낸다는 아주 뛰어난 수준이라고 할 수가 있겠는데요. 참고로 배기량이 2,359cc인 그랜저 2.4 HEV 하이브리드 모델의 경우 연비가 자동 15.2-16.2km/l 수준이라고 해서 es300h 연비 수준이 얼마나 뛰어난지 파악하실 수 있지 않을까 생각이 됩니다. 다른 하이브리드 모델의 연비도 함께 체크해보시면 좋을 듯합니다.
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아무튼 중요한 건 17.2km/l라는 연비는 어디까지나 제원상 확인할 수 있었던 수치일 뿐이라는 사실이 되겠습니다. 이 말이 무슨말인고 하니 실연비는 또 달라질 수 있다는 이야기인데요. 급정거나 급출발을 하지 않는 경제 운전만 잘 해주신다면 이보다 더 높은 연비를 기대할 수 있는 것도 사실이죠.
중요한건 연비뿐만 아니라 정숙함 역시도 뛰어난 차량이라고 할 수가 있겠습니다. 각종 시승기 보시면 아시겠지만 아울러 여러분들이 직접 시승을 해보시면 아시겠지만 묵직하고 부드러운 주행을 하고 있다는 느낌을 확실하게 받을 수 있는 차량이라고 할 수 있죠.
이러한 정숙함과 아울러 연비의 뛰어남 때문에 아마도 다들 es300h 모델을 중고로 구입을 하고자 하시는게 아닌가 생각이 되는데요.
es300h 중고 시세
중고로 구입을 고려하고 있으시다면 역시나 가장 중요하게 살펴보셔야 하는 한 가지 정보가 있겠습니다. 다름 아닌 가격에 관한 정보라고 할 수가 있겠는데요. 중고 시세 알아보시기 이전에 신차 가격 알아두신다면 중고로 얼마나 저렴하게 구입을 할 수 있는지 판단을 해보실 수가 있지 않을까 생각이 되는군요.
es300h 신차 가격
LUXURY : 6,110만원
LUXURY+ : 6,320만원
EXECUTIVE : 6,710만원
참고로 위에서 보시는 신차 가격은 옵션을 제외한 기본 차량의 가격이라는 점 알아두시길 바라겠고 그러면 계속해서 중고 모델 시세 한번 체크해볼 수 있도록 하겠습니다.
es300h 중고 시세
2021년식 : 5,400 – 5,900만원
2020년식 : 4,700 – 5,400만원
2019년식 : 4,300 – 4,900만원
2018년식 : 4,100 – 4,600만원
최소 4,100만원에서부터 최고 5,900만원까지 생각을 해주시면 여러분들은 es300h의 오너가 될 수 있다고 생각을 해주시면 되겠는데요.
사실 풀체인지 모델이라 출시된지도 얼마 되지 않았으니 그렇게 저렴하지는 않구나 생각을 하실 분들도 있으리라 생각이 되지만 꼭 그렇지도 않습니다. 2018년식 모델의 경우 오래된 것도 아니고 가격도 4,000만원대이니 이 정도면 중고차로써 충분히 메리트 있는 가격대가 아닌가 하는 생각을 해보는데요.
아무튼 시세 살펴봤으니 이제는 실제로 중고차 시장에 나와있는 실매물 한번 체크를 해보셔야 하지 않을까 생각이 됩니다. 그래야만 연식과 누적 주행거리에 따른 실제 차량 매매 가격을 확인하는 것이 가능하기 때문이죠. 지금 바로 몇몇 매물 체크해볼 수 있도록 하겠습니다.
es300h 중고 실매물
18년식 7세대 럭셔리 플러스 : 7만km 초반대 주행거리 / 약 4,100만원
19년식 7세대 이그제큐티브 : 8만km 중반대 주행거리 / 약 4,500만원
21년식 7세대 이그제큐티브 : 1만km 미만 주행거리 / 약 5,900만원
20년식 7세대 이그제큐티브 : 1만km 미만 주행거리 / 약 5,800만원
19년식 7세대 럭셔리 플러스 : 3만km 초반대 주행거리 / 약 4,800만원
18년식 7세대 럭셔리 플러스 : 7만km 초반대 주행거리 / 약 4,100만원
연식과 누적 주행거리에 따른 실매물 가격 다들 확인을 해보셨으리라 생각이 되는데요. 보시면 어느 정도의 차량의 구매하면 되겠다 생각이 드실 테고 자연스럽게 자금 계획 역시도 세워보실 수 있지 않을까 생각이 됩니다.
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중고차 구매하시는데 있어서 할부로 구입을 하실 분들이 많지 않을까 하는데요. 조금이라도 더 저렴하게 중고차 할부 이용해보실 수 있도록 몇몇 대출 상품에 관한 정보 정리해둔 글이 따로 있으니 읽어보시는 것도 자금 계획 세우시는데 많은 도움이 될 수 있지 않을까 합니다.
아무튼 바로 위에서 살펴보신 실매물들은 중고차 매매 사이트를 통해서 확인할 수 있는 일반 매물이라고 생각을 해주시면 되겠는데요. 다들 잘 아시겠지만 요즈음은 일반 매물이 아니라 브랜드 인증 중고차를 선호하시는 분들도 있으시죠. 그 이유는 바로 신뢰도 때문이라고 할 수가 있겠는데요. 그래서 브랜드 인증 es300h 인증 중고차 매물도 함께 체크를 좀 해드릴까 합니다.
es300h 브랜드 인증 중고 실매물
19년식 7세대 이그제큐티브 : 4만km 중반대 주행거리 / 약 5,200만원
21년식 7세대 럭셔리 : 1만km 미만 주행거리 / 약 5,300만원
21년식 7세대 럭셔리 플러스 : 1만km 미만 주행거리 / 약 5,500만원
21년식 7세대 이그제큐티브 : 1만km 미만 주행거리 / 약 5,800만원
실매물과 비교를 해봤을 때 인증 중고차라고 해서 그렇게 가격이 더 비싼 것도 아니다 하는 생각을 해보게 되죠. 그러니 좀 더 신뢰를 가지고 중고차 매매를 하고 싶다 하시는 분들이라면 렉서스 브랜드 인증 중고차를 선택하시는 것도 현명한 구매가 되지 않을까 생각이 됩니다.
es300h 단점
고급스러운 외관 및 실내를 보나 정숙함을 보나 연비를 보나 어디 하나 부족한게 없는 모델이지 않나 하지만 사실 이 세상에 무조건 100% 완벽한 차는 없다고 할 수가 있죠. es300h 역시도 마찬가지가 아닌가 생각이 되는데요. 사실 주행에 있어서 꼽을만한 단점은 없습니다. 다만 인포테인먼트 스크린의 인터페이스가 불편하다는 의견이 있었는데요.
사용해보시면 아시겠지만 그렇게 간결하다고는 이야기를 할 수가 없죠. 그래서 많은 분들이 단점 아닌 단점으로 꼽는 것이 바로 인포테인먼트 스크린의 인터페이스라고 할 수가 있었는데요. 하지만 사실 그렇게 많이 사용할 일은 잘 없으니 그렇게 큰 불편함을 안겨주는 단점은 또 아니지 않을까 하는 것이 개인적인 생각이기도 합니다.
그래서 오늘은 여기까지 렉서스 es300h 중고가격과 함께 해당 차량의 주요 정보 정리를 해드리는 시간 가져보았는데요. 이제 남은건 여러분들의 결정이 아닌가 하는 생각을 해보는군요. 잘 결정하시고 구매까지 잘 마무리하는 것은 물론 언제나 안전 운전하시는 여러분들의 일상이 되길 바래봅니다. 감사합니다.
렉서스 ES300h 가격 세금 배터리수명 단점 (2017 올뉴)
토요타 고급브랜드 렉서스의 하이브리드 시스템을 탑재한 친환경 자동차가 최근 친환경 영향으로 이전보다 나은 판매량을 보이고 있습니다. 하이브리드 시스템 탑재한 매력 포인트는 어떤 부분 있는지 확인해 보았습니다.
■ 렉서스 올뉴 ES 모델은?
렉서스 올뉴 ES 모델은 하이브리드 300h (2.5리터) 엔진과 ES350 (3.5리터) 엔진으로 출시하고 있습니다.
■ 렉서스 ES300h
렉서스 올뉴 ES, 렉서스 코리아는 아직 연식변경 모델은 나오지 않았지만, 북미 시장은 2017 렉서스 ES300h 모델이 출시하였습니다. 북미 2017 렉서스 ES300h와 국내 시장에 판매 중인 모델과 변함없이 출시하였고 연식 변경외 특이 사항은 없었네요.
■ 2017 렉서스 ES300h 장점
도장 공법이 국내와 다르게 적용되었고, 생활 흠집은 어느 수준까지 복원되는 렉서스 ES300h 장점이 있습니다. 준대형 자동차를 운영하면서 소형 자동차 연비를 내는 것이 특징이며 국내 하이브리드 정책에 따라 절세와 혜택을 받을 수 있는 장점이 있어 팔방미인의 자동차입니다. (혜택 내용은 아래)
■ 2017 렉서스 ES300h 단점
공인연비 16.4Km/L 적용되어 국내 출시하였습니다. 렉서스 ES300h 단점은 본인의 자동차뿐만 아니라 렉서스 ES300h 시승기 종합했을 때 16.4Km/L 연비는 나오기 힘들다는 내용입니다. 물론 준대형 자동차에 15Km/L 이상 나온다는 게 경제적인 부분이긴 하지만 연비 그대로 믿을 수 있는 건 아닌 것 같습니다.
300h는 하이브리드 시스템에 따라 전기 모드는 40Km/h 이하 속도까지 모터로 구동할 수 있습니다. 그 이상 속도가 넘어가면 자동 엔진으로 전환되는데요, 60Km까지 설정할 수 있었다면 경제적인 부분을 기대를 더 높일 수 있는 하이브리드 모델의 아쉬움을 줍니다.
■ 렉서스 ES300h 배터리수명 (아래 뉴스 영상)
렉서스 자동차에서 있었던 뉴스가 생각납니다. 배터리는 영구적이다, 렉서스 ES300h 배터리 수명 폐차할 때까지 배터리에 대해 걱정은 하지 않아도 된다. 영업점에서 하는 말이었죠.
2014년 SBS 보도된 뉴스에서 구매한 지 얼마 지나지 않은 렉서스 ES300h 배터리 이상 문제 때문에 교체했습니다. 문제는 렉서스에서 해준 게 아니라 차주가 직접 700만 원을 들여 수리했다는 내용입니다.
이 부분을 북미 시장에 관련 내용을 “구글” 통해서 자세하고 면밀하게 알아보았습니다. 1997년 첫 하이브리드 카 상용화를 끌어낸 토요타는 20년간 하이브리드 기술이 축적되었고, 관련 하이브리드 보고서 자료를 찾아볼 수 있었습니다.
북미 시장에서 일어난 배터리 수명 관련 조사는 1997년부터 2007년까지 조사한 내용이었고 배터리 수명은 약 30~40%까지 성능 저하가 일어났지만, 배터리 성능 저하가 일어나 하이브리드 자동차의 성능에 대한 조사한 결과는 영향을 준다는 보고서는 없었습니다. (토요타 프리우스 배터리 수명 300,000Km)
국내 하이브리드 자동차 보고서를 비교하기 위해 환경부에 관련 내용을 찾아보았습니다. 예전 자료를 확인할 수 있었고 일반 자동차를 하이브리드 개조한다는 내용에 나온 배터리 수명은 5년, 축방전 2,000회 어느 것이 먼저 도달하면 교체해야 한다는 내용인데요, 현재 배터리 시스템이 좋아져 해외 전기차에 국내 배터리가 사용되는 만큼, 국내 하이브리드 자료는 예전 자료라 신빙성이 떨어집니다.
2017 렉서스 ES300h 가격 (취득세 감면)
2017 렉서스 ES300h 가격 (세금 포함된 내용)
렉서스 ES 전체 가격입니다. 수입차의 가격이 5천만 원 넘어가지만 300h의 140만 원 할인 적용된 취득세의 내용은 일반 2.0리터 취득세와 비슷한 수준이네요.
■ 2017 렉서스 ES300h 제원 비교
제원 차이가 있지만, 전륜에서 최고 수준으로 세팅된 값이라 es300h와 es350의 큰 차이가 없습니다.
■ 2017 렉서스 ES300h 유지비 세금 비교
자동차세 포함한 1년 유지비, 1년 유류비 1개월 유지비, 1개월 유류비를 통해서 더 경제적인 유류비와 유지비를 산출해 보세요.
렉서스 ES300h 1개월 유지비 + 할부 또는 리스 가격 = 1개월 총지출
■ 렉서스 하이브리드 혜택
통행료, 주차요금 감면, 공용차량 우선 구매 정부는 고효율, 저공해 차량인 “하이브리드카”에 경차와 같은 수준의 혜택을 주는 방안을 추진키로 했습니다.
경차에 적용하고 있는 고속도로 통행료 50% 감면 혜택을 하이브리드카 적용하고, 책임 및 종합보험료도 낮춰 운전자의 부담을 덜어주기로 했는데요. 이 밖에 차량 10부제에서도 하이브리드카를 제외하고 판매보조금과 각종 세제 지원을 주는 등 관련 법과 제도를 고쳐 일반인들의 구매를 장려할 방침입니다.
실행 중이거나 앞으로 적용될 국내 하이브리드카 법규입니다. 중요한 부분은 판매 보조금 즉, 하이브리드 자동차 구매보조금 지원은 2015년 출시한 신차부터 탄소배출 용량 기준에 맞아야 합니다. 해당 기준에 적용되지 않아, 보조금을 제외한 각종 세제 지원만 렉서스 ES300h 적용되었습니다.
친환경 자동차가 대세입니다. 문제는 아래 영상처럼 문제가 발생되면 국내에서만 서비스 품질이 개선하지 않는 단 느낌을 받게 되네요, 북미 2017 ES300h 이미지 입니다, 유익한 정보였으면 좋겠네요.
렉서스 es300h 하이브리드카의 단점
프론트 그릴은 대부분의 표현들처럼 실제로 보는 것보다 매우 이상하게 보입니다.
이건 카메라의 근접촬영으로 인한 것으로 실제로 보는 것(real eye)처럼 보이기 위해서는
스마트폰이 아닌 망원렌즈를 사용하여 원거리에서 줌인으로 찍어야 합니다.
위 사진을 유심히 보시면 근접촬영(접사)이어서 양쪽끝이 외곡되어 보입니다.
근접촬영의 단점으로 접사각이 넓어져서
양쪽 사이드 휀더가 라이트의 경사면 뒤로 숨어버립니다.
“성능 좋고 고장 없고, 車는 참 좋은데~”…’말잇못’ 연비 깡패, 렉서스 신형 ES [왜몰랐을카]
렉서스 뉴 ES 300h F스포츠 [사진 제공 = 렉서스]
렉서스 잘못 아닌데, 아베 도발에 속만 끙끙
렉서스 뉴 ES 300h F스포츠 [사진 제공 = 렉서스]
컨슈머인사이트, 렉서스 초기품질 내구품질 1위
렉서스 뉴 ES 300h F스포츠 [사진 제공 = 렉서스]
까칠해진 하이브리드, 뉴 ES 300h F스포츠
렉서스 뉴 ES 300h F스포츠 [사진 제공 = 렉서스]
렉서스 뉴 ES 300h F스포츠 [사진 제공 = 렉서스]
얌전한 모범생→잘 노는 모범생
렉서스 뉴 ES 300h F스포츠 [사진 제공 = 렉서스]
렉서스 뉴 ES 300h F스포츠 [사진 제공 = 렉서스]
“차는 좋은데…”일본 프리미엄 대표 브랜드 렉서스가 국내 판매하는 차종을 시승할 때마다 머리에 맴도는 말이다.렉서스 차종은 기본기도 뛰어나고 내구성도 좋아 속썩이지 않는다. 하이브리드 모델은 ‘하이브리드 명가’ 토요타가 만든 차답게 연비 성능이 우수하다.렉서스 대표 차종은 프리미엄 중형세단 ES다. ES는 2003년부터 2018년까지 베스트셀링카 자리를 차지했다.매경닷컴이 18일 한국수입자동차협회(KAIDA) 통계를 분석한 결과다. ES는 2004~2005년 경쟁차종인 벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈를 제치고 수입차 1위 자리를 2년 연속 차지했다.2009년 8월 미국에서 악재가 터졌다. 렉서스 ES350이 시속 190km로 폭주하다 4명이 죽는 사고가 터졌다. 사고 원인 조사 결과, 결함이 발견됐다. 코롤라, 캠리, 프리우스 등 토요타 차종에서도 결함이 나타났다.국내에서도 토요타와 렉서스 품질에 대한 신뢰는 분노로 바뀌었고 대규모 리콜이 시작됐다. 결함 논란 직격탄을 맞은 ES 국내 판매대수는 급감했다. 2009년 수입차 2위에서 2010년 8위, 2011년 11위, 2012년 23위로 급락했다.렉서스는 결함 논란에서 5년간 헤어나지 못하다가 2014년부터 신뢰가 점차 회복되면서 판매대수도 증가했다. 2016~2019년에는 다시 2~3위 자리를 유지했다.그러나 2019년 하반기 국내에서 대형 악재가 터지면서 다시한번 나락으로 떨어졌다. 이번에는 렉서스 ‘탓’이 아니었다.일본 아베 신조 정권의 경제 도발이다. 억지 도발에 분노한 한국 소비자들은 일본 제품 불매운동에 나섰다. 렉서스는 직격탄을 맞았다. 수입차 1위 자리까지 노리던 2019년에 3위로 내려앉았다. 코로나19 사태에도 불구하고 수입차 판매는 호황을 기록하던 지난해에는 6위로 떨어졌다.올들어 일본차 판매가 조금씩 회복되면서 ES 판매도 점차 증가 추세다. 수입차협회 통계에 따르면 올 1~9월 일본차 판매대수는 1만5328대로 전년보다 5.5% 늘었다. 하이브리드 모델인 ES 300h는 올들어 9월까지 4890대가 팔렸다. 벤츠 E250(1만468대), BMW 520(4940대)에 이어 3위다.일본차 불매운동 와중에 ES300h 판매 증가세를 이끈 것은 품질과 서비스다. 컨슈머인사이트가 최근 실시한 ‘2021 자동차 기획조사’에서도 렉서스는 수입차 초기품질(TGW-i)·내구품질(TGW-d) 부문 1위에 올랐다.컨슈머인사이트는 지난 7월 전국 자동차 보유자 및 2년 이내 차량 구입 의향자 총 9만5382명을 대상으로 초기품질와 내구품질 기획조사를 실시했다.초기품질은 새 차 구입 후 평균 3개월 동안 사용하면서 경험한 품질상의 문제점 수를 기준으로 산출한다. 내구품질은 새 차 구입 후 3년이 지난 소비자가 보유 기간 사용하면서 경험한 품질상의 문제점 수를 기준으로 산출한다.렉서스는 컨슈머인사이트 수입차 판매서비스 만족도(SSI) 및 AS 만족도(CSI) 조사에서도 1위 자리를 차지했다. 렉서스는 이번 품질조사 결과까지 총 4개 평가 항목에서 1위를 달성했다.렉서스는 지난달 새로워진 ES를 한국에 가져왔다. 7세대 ES 부분변경 모델 ‘뉴 ES’다. 이번엔 “하이브리드는 재미없다”는 편견을 완전히 깨기 위해 까칠한 매력을 좀 더 강화한 모델을 추가했다.뉴 렉서스 ES 300h F스포츠(SPORT)다. 렉서스는 후지 스피드웨이에서 탄생한 퍼포먼스 ‘F 라인’의 스포츠 유전자(DNA)를 담은 모델에 ‘F스포츠’ 명칭을 붙여준다.부분변경 때 겉 보다는 속에 공들이는 렉서스답게 뉴 ES는 디자인 변화 폭이 적다. 꼼꼼하게 살펴보지 않으면 차이점을 알기 어렵다. 그릴과 램프 디자인을 ‘터치’하는 수준에 머물렸다. 부분변경이라도 완전변경에 가깝게 바꾸는 요즘 트렌드를 감안하면 아쉽다는 평가가 나올 수준이다.그러나 그릴과 램프는 사람 눈코입에 해당하기에 작은 변화에도 전체 인상은 달라졌다. 더 강렬해졌다.렉서스 상징인 스핀들 그릴에는 기존의 세로형 패턴을 엘자(L)형 패턴과 가로형 패턴이 교차하는 형태로 변경했다.LED 헤드램프에는 사다리꼴 렌즈를 사각형 렌즈로 교체했다. 일자형 주간주행등도 적용했다.실내에서는 12.3인치 대형 고해상도 디스플레이에는 터치 기능을 넣었다. 마우스처럼 사용하는 리모트 터치 인터페이스가 불편하다는 지적을 받아들여서다. 또 운전자가 좀 더 편하게 조작할 수 있도록 디스플레이를 112mm 앞으로 배치했다.디스플레이에는 아날로그시계가 있다. 고급스러운 이미지이다. 다만 디지털화는 아쉽다. 리모트 터치 인터페이스는 여전히 불편하다.디자인 변화는 소소하지만 속은 더 알차졌다. 감지 범위를 확대한 긴급 제동보조 시스템, 커브 감속 기능을 추가한 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤, 긴급 조향 어시스트 지원 기능을 새로 추가했다.주차보조브레이크는 전·후방 사물 감지에 더해 보행자까지 감지 범위를 확대했다. 차량 주변 장애물을 확인할 수 있는 파노라믹 뷰 모니터도 추가됐다.F스포츠 모델은 역동적 이미지를 지닌 메쉬 패턴 그릴을 채택했다. 또 알루미늄 페달 및 풋레스트, 사이드 볼스터를 적용한 블랙과 레드 시트, 19인치 휠로 차별화를 추구했다.시승차는 뉴 ES 300h F스포츠다. 가격(개별소비세 3.5%, 부가세 포함)은 7110만원이다.배기량 2487cc 직렬 4기통 가솔린 엔진, 전기 모터 2개, e-CVT 변속기를 채택했다. 최고출력은 218마력, 최대토크는 22.5kg·m다.복합 연비는 16.8km/ℓ다. 17.2km/ℓ인 ES300h와 차이가 크지 않다. 도심 연비는 17.3km/ℓ로 같다.전장x전폭x전고는 4975x1865x1445mm, 실내공간을 결정하는 휠베이스는 2870mm다.도어는 묵직하게 여닫힌다. 스티어링 휠도 ES 300h보다 묵직해졌다. 기어스틱을 잡을 때는 달걀을 쥔 것같다.스티어링 휠 뒤쪽에는 양옆으로 원통형 다이얼을 배치했다. 만화영화 주인공 ‘슈렉’의 귀를 닮았다. 오른쪽 귀를 돌리면 드라이브 모드를 노멀, 에코, 스포츠, 스포츠 플러스 중에서 고를 수 있다.노멀과 에코 모드에서는 ‘아주’ 조용하게 움직인다. 깜빡이(방향지시기) 소리마저 조용하다. 슈렉 귀를 돌려 스포츠 모드를 선택하면 돌변한다. 스티어링 휠이 무거워지면서 페달이 민감해진다. 중저음 엔진음과 함께 치고 나가는 몸놀림이 재빨라진다.스포츠 플러스로 다시 바꾸고 가속페달을 밟으면 활시위를 순간 당겼다 놓는 것처럼 반 박자 쉰 뒤 쏜살같이 질주한다. 고속에서도 안정성은 우수하다. 브레이크 성능도 뛰어나 불안하지 않다. 전자제어가변 서스펜션(AVS)가 주행조건에 따라 감쇠력을 제어해준다.다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤 성능도 향상됐다. 기존보다 차선을 잘 인식하고 곡선 구간도 매끄럽게 통과한다.연비는 깡패다. 전체 시승 코스 40km 중 3분의 1 정도를 스포츠와 스포츠 모드 플러스로 달리고 급가속도 잦았지만 연비는 19.5km/ℓ로 나왔다.뉴 ES 300h F스포츠는 얌전한 모범생 같은 이미지를 깨기 위해 전략적으로 내놓은 모델이다. 평소에는 얌전하지만 놀 때는 확실하게 놀 줄 아는 모범생이 됐다. 전체 성능이나 품질도 우수하다.차 자체로는 속을 썩이지 않는다. 대신 일본 정치인들의 도발이 속을 시커멓게 태운다.[최기성 매경닷컴 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]
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